Autórádió bekötése: melyik szál hova megy? (ISO lábkiosztás + a 3 leggyakoribb hiba)

Rövid válasz

Ha az autódban van gyári ISO csatlakozó és a rádióhoz is jár ISO kábelköteg, a bekötés kábelvágás nélkül, két csatlakozó összedugása – nagyjából 15 perc. A hibák szinte mindig ugyanabból a három dologból jönnek: felcserélt sárga és piros szál, fordítva kötött hangszóró, és hiányzó típusspecifikus adapter.

Ha nem akarsz vele foglalkozni: a márkaspecifikus android fejegységekhez a típushoz való kábelköteg jár, így a legtöbb autóban elég összedugni. Beépített navigációs, hifis vagy eltérő rendszerű autóhoz speciális adapter vagy külön kábelköteg kellhet – ezt a termékoldalon látod.

Az ISO csatlakozó lábkiosztása

Az ISO 10487 szabvány két blokkból áll: az A blokk (jellemzően fekete) az áram, a B blokk (jellemzően barna) a hangszórók. A színek gyártótól függetlenül szinte mindig ugyanazok.

A blokk – táp és vezérlés

Az A1–A3 és A6 típustól függően üres, vagy sebességjel / telefon-némítás / világítás van rajta.

B blokk – hangszórók

A mintázat könnyű megjegyezni: a csupasz szín a plusz, a fekete csíkos a mínusz.

1. hiba: felcserélt sárga és piros

Ez a leggyakoribb, és kétféle tünete van:

• A rádió elfelejti a beállításokat minden indításkor – nincs állandó +12 V (sárga) a memórián.
• A rádió lemeríti az akkumulátort álló autón – a kapcsolt ág is állandó tápra került, tehát sosem alszik el.

Néhány régebbi VW-, Opel- és Renault-modellben a gyári ISO-ban eleve fel van cserélve a két ér. Ilyenkor nem te hibáztál: egy keresztező adapter kell, vagy a két érintkezőt kell megcserélni az ISO házban.

2. hiba: fordítva kötött hangszóró

Ha egy hangszóró pluszra és mínuszra fordítva kerül, a membrán ellenfelben mozog a többivel. Az eredmény nem recsegés, hanem eltűnő mélyhang – a rendszer „üresen”, erőtlenül szól, hiába tekered fel.

Gyors ellenőrzés: egy ceruzaelemmel érintsd meg a hangszóró két kivezetését. Ha a membrán kifelé mozdul, az elem plusza a hangszóró plusza.

3. hiba: hiányzó típusspecifikus adapter

Az ISO csak a tápot és a hangszórókat viszi át. Ami nem megy át magatól:

• Kormányról vezérlés – CAN-bus vagy rezisztoros adapter kell hozzá
• Gyári erősítős rendszer (Bose, Harman, Sound System) – jelszint-átalakító kell, különben halk és torz a hang
• Antenna – sok konszern-modellben dupla Fakra van, és antennaerősítő-táp is kell
• Parkolóradar, gyári kijelző, start-stop jelzés – ezek a CAN-buszon utaznak

Mi más egy android fejegységnél?

A kínai és android fejegységek többsége saját kábelköteggel érkezik, aminek a végén ISO csatlakozó van – de van két eltérés:

• CAN-bus doboz. Sok típusspecifikus készülékhez jár egy kis doboz (CAN-bus illesztő), ami az autó adatbuszát fordítja le a fejegységnek. Ez adhatja a kormánygombok jelét, az autó jelzéseit és sokszor a gyújtásjelet is – hogy kell-e, a termékoldalon látod. Nélküle a rádió elindul, de félig működik.
• Nagyobb áramfelvétel. Egy android fejegység többet eszik, mint egy régi kazettás rádió – a testelésnek és a tápnak rendben kell lennie, kontakthiba esetén a készülék újraindul menet közben.

Ha a gyári helyre való, típusspecifikus készüléket veszel, a kábelköteg a termékoldalon megadott autótípushoz készül – ez a legkevesebb szereléssel járó út.

Hogyan szereld ki a régi rádiót?

A rádió kiszereléséhez sok autóban előbb a körülötte lévő burkolatot kell leszedni. Csavarhúzóval könnyű megkarcolni a műanyagot, ezért érdemes műanyag feszítőt használni. A 12 részes kárpitkiszedő és autórádió-kiszedő készletben karcmentes műanyag feszítők, valamint U-, T-alakú és gyűrűs acél kiszedő kulcsok vannak; az eredeti rádiók többsége ezekkel kivehető. A burkolat patentjeihez a műanyag patent kiszedő való.

Android fejegység: 16 pines csatlakozó és ISO

Az android fejegységek hátulján 16 pines tápcsatlakozó van, az autóban viszont legtöbbször szabványos ISO csatlakozó vár. A kettőt a 16 pines ISO csatlakozó kábel köti össze, vágás és forrasztás nélkül. Külön kivezetése van a kormánygomboknak (KEY1, KEY2) és a tolatásjelnek (CAR BACK).

Quadlock vagy gyártóspecifikus csatlakozóhoz, illetve beépített erősítős hangrendszerhez külön adapter kell – ezeket a beépített hangrendszer adapterek között találod. A lábkiosztás fejegységenként eltérhet, ezért bekötés előtt vesd össze a fejegységed 16 pines aljzatával.

Antenna: ISO, Fakra és erősítő

Ha a régi antennadugó levágott vagy sérült, a krimpelhető ISO antennacsatlakozóval forrasztás nélkül készíthetsz újat: a belső ér a középső tüskébe, az árnyékolás a peremre kerül. Gyenge vételnél antenna-erősítő segíthet, amely az antenna és a fejegység közé kerül, és 12 V-os tápot kap. A Škoda, Volkswagen és konszern Dupla Fakra csatlakozós autóihoz külön kivitel van, különálló vagy egy csatlakozós változatban. A 2012 utáni, MIB rendszerű VW, Škoda és SEAT modelleknél, ahol az eredeti multimédia egység a kesztyűtartóban van, a 60 cm-es MIB hosszabbító vezeti fel a tápot, a hangot és az antennát az új fejegységhez.

Ellenőrzés beszerelés után

• Memória: kapcsold le, majd vissza a gyújtást. Ha a rádió elfelejtette a beállításokat, a sárga és a piros ér fel van cserélve (lásd 1. hiba).
• Hangszórók: a fader és a balansz állításával ellenőrizd, hogy mind a négy hangszóró a helyén szól-e.
• Mélyhang: ha a hang üres, erőtlen, egy hangszóró fordítva van bekötve (lásd 2. hiba).
• Kormánygombok: ha a fejegységen van kormánygomb-tanítás, a gombokat a menüben kell betanítani.
• Rádióvétel: gyenge vételnél nézd meg, kap-e tápot az antenna vagy az antenna-erősítő.

Ha a kormánygombok nem köthetők be, a vezeték nélküli multikormányvezérlő is megoldás: fúrás nélkül rögzíthető a kormányra, és azokkal a fejegységekkel működik, amelyeken van kormánygomb-tanítási funkció.

Autórádió bekötése 220 V-ra (asztali rádióként)

Működik, de nem bármilyen táppal. Egy autórádió 12 V egyenáramot kér, és csúcsteljesítménynél több ampert is elvesz. Egy telefontöltő vagy gyenge adapter kevés lesz: a rádió hangos résznél újraindul.

Ami kell: stabilizált 12 V / legalább 5 A tápegység. A sárgát és a pirosat is a pluszára kötöd (összekötve), a feketét a mínuszra. Így az óra és a memória is működik.

Melyik fejegység kerüljön a helyére?

Ha a bekötést a lehető legegyszerűbben szeretnéd letárgyalni, a típusspecifikus készülék a válasz: a gyári helyre megy, a termékoldalon megadott autótípushoz tervezve, és a legtöbb autóban nem kell vágni.

• Márkaspecifikus android fejegységek – közel 30 autómárkához, a gyári rádió helyére
• 2 DIN univerzális fejegységek – ha az autódhoz nincs méretre gyártott
• Kábelek, adapterek, antenna – ISO adapter, jelszint-átalakító, Fakra

Ha inkább szakemberre bíznád: az ajánlott, tőlünk független műhelyek 9 városban és kiszállással is vállalják – a fejegység beszerelése irányáron 20 000–45 000 Ft.

Gyakori kérdések

Melyik szál az állandó és melyik a kapcsolt +12 V?

A sárga az állandó (memória), a piros a gyújtásról kapcsolt. Ha felcseréled, vagy elfelejti a beállításokat, vagy lemeríti az akkumulátort.

Mi történik, ha fordítva kötöm be a hangszórót?

Nem megy tönkre semmi, de eltűnik a mélyhang, mert a membránok kioltják egymást. A csupasz szín a plusz, a fekete csíkos a mínusz.

Beköthetem az autórádiót közvetlenül az akkumulátorra?

Technikailag igen, de biztosíték nélkül veszélyes, és a kapcsolt ág híán a rádió folyamatosan fogyaszt. Ha mégis így kötöd, tegyél a plusz ágba biztosítékot az akkumulátorhoz közel.

Kell ISO adapter, ha a rádióhoz jár kábelköteg?

Ha az autódban gyári ISO van, akkor nem – a kettő összedugható. Típusspecifikus adapter akkor kell, ha az autó gyári csatlakozója nem ISO (sok Ford, Toyota, PSA modell), vagy ha gyári erősítő van a rendszerben.

Miért indul újra a fejegység menet közben?

Szinte mindig táp- vagy testhiba: laza testelés, vékony toldott kábel, vagy gyenge kontaktus az ISO-ban. Android fejegységnél ez gyakoribb, mert nagyobb az áramfelvétele.